近年来，船舶大型化发展已成趋势，30万吨以上散货船、38万吨级矿砂船、1.8万标准集装箱船越来越多投入使用。随之而来的大型船舶的系缆困难问题也日益突出，亟待解决。

我国船舶停泊的方式通常有两种：除了抛锚停泊以外，系缆停泊是船舶另一种主要停泊方式。系缆停泊就是利用系缆设备将船舶安全、牢同地系结于码头、浮筒、船坞或其他船上，保证船舶安全可靠地进行系缆作业的装置和机械就是系泊设备。系泊设备主要由系缆，系缆工具和系缆设备构成。系缆工具是指固定在甲板或舷墙上用以系缚缆绳的器具。当其配置在甲板或舷墙上，指用以在系泊操作时系带和引导缆索的各种器具的统称，主要包括系缆索、带缆桩、导缆器、缆索卷车、带缆羊角等；当其配置在船舶甲板上，指用以在带缆操作时系缚和引导缆索的各种器具的统称，主要有带缆桩、拖缆桩、带缆羊角、导缆器、导向滚轮等。系缆装备包括船舶系缆装备和岸边系缆装备。

我国港口码头主要采用的系缆方式有人工方式系缆和辅助设备系缆。采用传统的人工方式系缆时，船舶靠泊码头，船员将一根系在粗缆绳上的末端有个较重头子的牵引绳甩到岸上，然后由人力通过牵引绳把粗重的缆绳拉到码头的缆桩附近，把绳结套上，由船舶将后面的缆绳慢慢绷紧，从而使得船舶平稳不会漂走。这种方式完全依靠人力，不仅费时费力，而且随着缆绳越来越粗重，人力难以实现大型船舶的系缆，并且在拉缆过程中还存在很大的安全隐患。采用电动拉缆桩系缆时，此装置为一种安装固定在码头面的电动拉缆桩，但仍需通过人力将缆绳按特定方式套入缆桩后进行电动拉缆，并且还需要安装电机、液压泵等一套电气液压系统，结构复杂，故障率高，码头的改造成本也非常高昂，应用得不到广泛推广。

本文设计一种全新的系缆辅助装置，在无须增设电气液压系统设施的前提下，对人工系缆作业工艺进行改进，以在实际应用中以达到节省人力、减轻工人劳动强度、提高企业安全生产系数和生产效率的目的。

一、系缆方案设计

(一)总体设计思想

采用一套安装在托运车上的辅助拉缆装置代替人工拉缆，同时无须增设专门的电动拉缆桩，托运车机动灵活，可在整个码头岸线按需辅助拉缆。

(二)具体方案

码头调度负责指挥系缆作业的全过程，并负责组织协调各方面的工作，作业前告知船方，系缆工作听从码头人员指挥。

船方、带缆工负责系缆的具体操作：

(1)码头调度根据具体情况，确定船舶首尾带缆位置及带缆及人员数量。要求带缆人员尽量分散把缆绳带到不同的缆桩。

(2)码头负责船舶系缆的具体操作，对系缆的全过程进行现场监控。

(3)带缆工与托运车司机负责船舶系缆的具体操作，对系缆的全过程进行现场监控。

(4)船方、带缆工在确保缆绳已经带好或者已经解掉，人员远离缆绳后，方可绞紧或收起缆绳。

(5)码头调度、带缆工应与船员做好沟通和协调，确保船舶搬运过程的顺利、安全实施。

(6)船员把缆绳的引绳抛向岸边，由系缆工将引绳套入托运车后座，指挥驾驶员移动托运车，向陆侧方向牵引引绳，直至将缆绳拖上岸边。

(7)系缆工将缆绳套入系缆桩，与船方沟通，收紧缆绳。

(8)人工系缆时，必须有专人监护，熟练工带着新手干活，并且熟练工要占多数。

(9)同一个缆桩带缆一根一根带(如可能尽量分散带在不同的缆桩)。

(10)7级以下风力，普通船舶应有首尾各4+2的数量；巴拿马型应有首尾各5+2的数量；如系浮筒则应有相应的首缆和尾缆数量，巴拿马型应为7根，并且可能的情况下首部要抛锚。(调整船位用海吊挂带。)靠浮船坞的船，由于受船舶尺度的限制可能无法带倒缆，因此如可能的话基本要求首尾各带6根。7级以上风力，由船方决定加缆的数量和种类，并决定是否通知拖轮备车待命。

二、系缆操作工艺设计

系缆工艺流程如下：

辅助人员现场环境确认→托运车入场→系缆人员将缆绳头套入拉缆装置→托运车拉缆→驾驶人员脱缆→系缆人员系缆

注意事项：

(1)当缆绳收紧时，带缆人员应远离正在绞紧的缆绳，防止断缆。

(2)所有系缆人员在作业过程中禁止站在琵笆头及引缆缠绕的范围内。