随着世界疫情的逐渐好转，全球航运业正在加快复苏，各大造船强国纷纷摩拳擦掌，准备争夺这块近年来少见的大蛋糕。其中，韩国造船业的表现尤为突出。根据英国海运及造船调查分析公司克拉克森在1月初的统计数据，截止去年12月28日，去年全年世界船舶订单总量达1792万CGT（修正总吨位），韩国共获得了673万CGT的订单，占比超过三分之一，仅次于我们（798万CGT），位居世界第二。而且这还是在新冠肺炎大流行期间创造的成绩，对于韩国这样一个人口不多、面积不大的小国来说，确实相当不容易。

事实上，克拉克森的报告还漏掉了去年年底韩国造船海洋和三星重工两家公司承揽的17艘液化天然气（LNG）运输船订单，这相当于145万CGT。如果将其算上，那么韩国在去年获得的造船订单其实是比我们多的，而且这将是韩国自2018年以来，连续3年承揽世界第一多的造船订单。

据了解，韩国造船业之所以出现繁荣，主要跟环保主义抬头有关。比如拜登政府上台后强调环保政策、欧盟实行温室气体排放交易制度（ETS）、国际海事组织提出燃料效率限制等因素，都对韩国的造船业产生了很多有利影响。大量不符合环保规定的老旧船舶需要更换，各国对天然气等环保能源的消耗增加，使得韩国生产的高附加值的液化天然气船（LNG）、超大型原油运输船（VLOC）和集装箱船受到了广泛青睐。

近日有消息称，韩国造船企业全海公司打算趁着这一波景气，再制造一艘“开拓精神”号工程船，以满足世界各地对环保能源的需求。据悉，“开拓精神”号工程船由韩国大宇重工负责建造，2012年开工，2015年正式投入使用。该船是一艘U型双体船，最大排水量达110万吨，它全长477米，宽124米，配备有8台总功率达11万千瓦的柴油机，最大航速14节。为了精确控制海上作业姿态，“开拓精神”号安装有12台罗罗公司制造的吊舱推进装置，每台功率达6000千瓦，这已经和普通万吨货轮的发动机功率相当。但就是这样一艘庞大复杂的海上工程船，最多只需要571人就能运转，可见其自动化程度有多高。有观点认为，如果不算各种子系统，建造这样一艘海上工程船的难度要比建造福特级航母还高。

“开拓精神”号是目前人类建造过的最大的海上工程船，它主要用于在深度4000米的水下建设大型海底结构。为实现这一目的，工程师设计了一套特殊的举重系统，在数千条液压管线的作用下，它能一次举起4.8万吨重的超大型结构件，重量相当于2座埃菲尔铁塔或一艘戴高乐号航母。在2018年俄罗斯通往土耳其的TurKSteam天然气管道项目中，“开拓精神”号就发挥过至关重要的作用，因为甲板非常宽大，一人多高的天然气管道甚至可以在船上现场完成加工。这艘船的加入，使得俄土海底天然气管道铺设工程的工作效率大大提升，全长1090千米的海底天然气管道，仅用时一年就完成了90%以上的铺设工作，理论上将工期缩短了近十年。