上月底“长赐”轮苏伊士运河堵船事件引发全球关注，近日荷兰一艘超大型豪华游艇出厂，途经唯一必经的小运河时，摄影师捕捉到极限过桥的惊险画面，让人捏了一把冷汗。

近日，荷兰造船公司Feadship建造的一艘超级游艇在其位于内陆村庄Kaag的船厂完工出厂，该船必须穿越一条狭窄的运河才能抵达北海，摄影师Tom van Oossanen捕捉到这艘新游艇在拖船引导下穿过水面、经过房屋和教堂并精准过桥的画面，令人惊叹不已。

荷兰船厂Feadship以建造豪华游艇闻名，这艘新船是今年下水的最大游艇之一，暂命名为Project 817，正式投入运营后预计将命名为“Viva”号。该船全长94米（310英尺），宽约14米（44.7英尺）。为了前往鹿特丹的港口，Project 817只能利用一条狭窄的运河，设计师在造船之前就已经衡量过运河航道和桥梁开启时的宽度，尽可能将船宽放大到极限。因此，Project 817行驶过的部分河段宽度几乎与船宽相差无几，差几厘米就可能被卡住。

由于船厂所属的位置设在荷兰内陆，距离北海有相当一段距离，Feadship船厂建造的新船都需要使用拖船经过运河前往北海。Feadship船厂称，将船拖到目的地所花费的时间会受到多种因素影响，例如风力或者运河上桥梁开启时间，一般需要2到4天，而Project 817的拖曳工作花了4天，由至少5名专家和船上船员组成的团队引导出海。

据Oossanen介绍称，每年，Feadship大约有4至6艘超级游艇沿着这条运河转运，前往阿姆斯特丹进行海试，“这是一项大工程，每个人都很爱看”。不过，类似Project 817这样的超级游艇的移动无疑也导致当地陆地和水域交通严重混乱，有时候通过一座桥可能需要一个小时。

Oossanen指出，Project 817的设计完全符合运河航道要求，他以前只见过4艘这种尺寸的超级游艇进行同样的航行。

在拖曳作业的第一阶段，Project 817从Feadship位于Kaag的船厂转移到Braassemermeer湖，安装浮筒来确保船舶浮起，避免因为吃水太深而无法通过运河。随后，拖船被连接到游艇两侧的浮筒上，以便精确地引导船舶在运河中航行，穿过小村庄Woubrugge的一座小桥，以及荷兰西部市镇莱茵河畔阿尔芬，在几天后抵达位于阿姆斯特丹南部豪达市。

Oossanen称：“这需要很长时间，没人着急，因为你不想把船身划花。”他解释，为了确保平稳运输，Feadship船厂每次都雇佣同一家运输公司和拖船驾驶员，“他们对自己的工作非常有经验。很明显，这需要很多钱”。

Oossanen特别专注拍摄Project 817的转移行程，是因为这很可能是最后一次有这种规模的超级游艇沿这条路线出海。Feadship船厂在阿姆斯特丹开了新造船厂，可以建造长达160米的超级游艇，荷兰政府也决定拓宽Kornwerderzand水闸，未来大型游艇穿越狭小运河的画面可能越来越罕见。