中国高端船舶装备“中国设计、中国制造、中国支持”的典范。 6月29日，由中国船舶工业集团公司自主研发、设计、建造的世界上第一艘最大、最先进的TEU双燃料动力集装箱船“CMA CGM索邦”号在沪东中华造船（集团）有限公司服役。隶属于中国船舶工业集团公司。公司被命名并交付给世界著名航运公司CMA CGM。至此，该项目9系列船舶全部按时完工交付，完美收官，彰显了中国船舶工业集团公司作为世界一流造船集团强大的研发、设计、建造和配套能力，勇于掌握高端船用装备关键核心技术。这一雄心壮志标志着世界超大型集装箱船领域实现了从“中国制造”到“中国创造”从跟随到领先的历史性跨越，谱写了技术创新、转型的新篇章。中国船舶工业的升级换代。

“中国船舶自主研发+设计+运营+建造+配套”模式的创新实践。 2017年9月19日，经过激烈的市场竞争，中国船舶工业集团公司与达飞集团签署了9艘TEU双燃料动力集装箱船建造合同，打破了韩国船公司在国际超大型船舶领域的垄断。集装箱船一举，实现弯道超车。

为突破关键核心技术，高质量完成这一超大型工程，中国船舶工业集团公司专门成立了专门的领导小组，统一领导、统一指挥、统一协调，发挥各部门的力量全集团命令骨干企业攻坚克难。承担“引领行业发展”的责任和担当。

兄弟们一心一意，他们的利润削减了金钱。中国船舶工业贸易有限公司、中国船舶重工集团公司第708研究所、沪东中华江南船舶（集团）有限公司、中国船舶重工（集团）有限公司、中国船舶工业集团公司材料有限公司等 设计、施工、供电、LNG加气等技术突破。在专项领导小组的带领下，八位神仙漂洋过海，各显神通，努力谱写“中国船舶自主研发+设计+运营+建造+配套”高质量发展新史。设施”。

经过精心研发，第708研究所成功设计了迄今为止技术含量最高、承载能力最大的大力神“大力神”系列舰艇。它也是世界上第一个超薄膜油箱和双燃料推进器。大型集装箱船。该船型集成了单人驾驶台、无人机舱、防横倾自动平衡、全船闭路电视监控系统、自动检测报警等一系列智能、安全、自动控制系统，可抗10级风，只需26名船员即可轻松控制，具有绿色、低碳、智能、安全、高效等特点。

该船全长399.9米，宽61.3米，货深33.5米，甲板面积达3.5平方米，长60多米超过了世界上最大的航空母舰。该型船可载货22万吨，一次可装载TEU集装箱。它可以装载 2,200 个 40 英尺的冷藏集装箱。最大堆叠层数为24层，相当于22层的高度。堪称海上的“巨无霸”。还有“浩克”。

双燃料动力首次应用于超大型集装箱船是一项巨大的创新，在国际航运界引起了震动和奇迹。该船配备了中船动力集团旗下WinGD自主研发的全球首台W12X92DF船用双燃料低速发动??机。远程智能监控平台可通过有效预测实现远程支持，提供更加专业、智能、健康、高效、可靠的用户体验，被誉为引领航运业未来发展的里程碑式样板。与同类型燃油集装箱船相比，单航次减少二氧化碳排放约20%，氮氧化物排放减少近85%，颗粒物和硫氧化物排放减少99%，船舶能效设计指标（ EEDI) 约 60%，以满足国际海事组织 (IMO) 最严格的硫限制和排放要求。

在实际造船过程中，沪东中华和江南造船善于总结，攻坚克难，敢于创新，沟通交流，携手前进，建造速度越来越快，船舶质量越来越好。

作为世界上第一艘超大型双燃料集装箱船，其最大的特点是安装了独特的“绿色心脏”——立方米的MarKⅢ膜燃料罐，装载LNG，为船舶提供“绿色动力”。

LNG作为一种清洁、高效、优质的能源，必须在-163摄氏度的超低温下转化为液态。储存立方米的液化天然气，需要非常先进和可靠的Mark III液体货物围护系统，使液化天然气保持在超低温液态进行储存和运输。

沪东中华通过长期的潜心研究，掌握了Mark III液体货物围护系统的关键核心技术，并在本次实船建造中取得了丰硕的成果。

基于该型船的双燃料动力特性，需要进行常规和燃气两次试验，时间长、成本高、风险大。沪东中华在对前四艘试航条件进行总结、分析和评估后，大胆提出常规与燃气试航“二合一”的理念，并在第五艘上取得成功。据统计，“二合一”缩短试用期142?小时，节省柴油400吨，燃油220吨，节省大量拖船引航和试航费用，真正提高了质量和效率。

江南船舶本着充分验证、总结经验、精益求精的原则，新增了主机燃气模式下的废气锅炉蓄压试验和各气泵常态下的切换功能。试气期间燃气系统的供气状态。冷箱满载时的船首推进动力负荷试验模拟及船舶电网整体试验均顺利通过验收，确保了全船的高质量和安全性，受到了高度评??价。受到船东的称赞。