交通永远是经济发展的重要命脉，发达的交通运输能力，是经济繁荣的重要基石。“要想富，先修路”就是这个道理，路进来资源和人力才可以出去，整个经济才能循环起来。而水运则是交通运输中一种重要方式，小到江河，大到海洋，随处都可见运输船。

在内陆，虽然现在村村都有路，主要干道已遍布全国，更是有了高铁这样的快速的便捷的陆地交通工具，但是水运仍是内陆运输不可或缺的一部分。

水运与陆运

水运相比陆运，成本更低。首先陆运要先有路的存在，修路建路的成本是非常高昂的，尤其是对于山地丘陵的地方，更需要进行架桥或打通隧道，每一项都是一个不小的工程。水运则很多时候可以直接取自然河道为基本，大大降低了建路成本。

不过也存在很多人工修建的运河，比如全世界最繁忙运河之一的苏伊士运河，而且其修建成本也很高，高达82亿美元。当然了，它的收益也是相当可观的，其在2019-2020财年的收入为57.2亿美元。

中国著名京杭大运河，是世界最早的人工运河，从春秋时期便开始建设，完成于隋代，繁荣于唐宋。

其次水运的成本相比陆运要低廉很多，不过水运的速度在相同距离下也要慢于陆运。水运还有个重要优势，就是单体的承载能力更大，货物尺寸可以更大。不像陆运的卡车，货物的重量上限和体积上限值都更低。像海运的货轮，都是万吨至十几万吨的重量级。

水电站与运船

河流不仅仅是水运的载体，人们通过自己的智慧，还在河流上发明了水电站。通过蓄水发电，为人们生活提供源源不断的电力资源。河流的通畅是水运的基础条件，而水电站恰恰相反是阻断河流，蓄水发电。那么船只是如何通过水电站的呢？话不多说一张图帮你解释全部：

下图是著名的三峡水闸

船在天上行，轮船乘电梯

近日，断航近二十年的乌江水运全线恢复通航，乌江是长江八大支流之一。这次通航，主要是打通了乌江上的构皮滩水电站，这是贵州省内最大的水电站。不过这次的水电站通航方式和以往的水电站通航方式不太一样，不再是通过隔断水池，调节水位来解决船只在水闸两侧的高低差，而是通过电梯上下运送船只，是得你没看错，轮船也能坐电梯了。

首先我们先睹为快，来瞻仰下这项创世工程：

它打破了六项世界纪录：

并且是国内首创，并首次采用通航隧洞穿越山体的方案。请看下图，虽然水坝两侧都是山脉，但是工程师巧妙通过打通隧道的方式，解决了船只穿行的问题。

最终形成了“船在天上行，轮船乘电梯”的神奇景象。被业界专家誉为“升船机博物馆”。